{"id":27394,"date":"2019-10-10T11:30:52","date_gmt":"2019-10-10T09:30:52","guid":{"rendered":"https:\/\/packaging-journal.de\/?p=27394"},"modified":"2020-08-21T16:54:41","modified_gmt":"2020-08-21T14:54:41","slug":"how-zero-defect-should-solve-the-worlds-future-problems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/packaging-journal.de\/en\/wie-zero-defect-die-kuenftigen-probleme-der-welt-loesen-soll\/","title":{"rendered":"How Zero-Defect will solve the world's future problems"},"content":{"rendered":"

Was passiert, wenn in der zuk\u00fcnftig immer st\u00e4rker vernetzten Welt, einzelne Systeme versagen? Mit dieser Frage setzt sich Omron auseinander und pr\u00e4sentiert seine Zero-Defekt-L\u00f6sungen auf der productronica 2019 in M\u00fcnchen.<\/p>\n

Stellen wir uns eine Innenstadt einer modernen Metropole im Jahr 2030 vor: elektrisch angetrieben Fahrzeuge fahren unbemannt und fast ger\u00e4uschlos durch die Stra\u00dfen, erfassen Ampeln und Verkehrsschilder automatisch und treffen Entscheidungen basierend auf k\u00fcnstlicher Intelligenz. Sie weichen Personen aus, die unvorhergesehen ihren Weg kreuzen und erkennen Gefahrensituationen noch bevor sie entstehen. So, oder so \u00e4hnlich, k\u00f6nnte die Verkehrssituation 2030 aussehen. Doch was passiert, wenn die dazugeh\u00f6rigen elektrischen Systeme versagen?<\/p>\n

Technologien sind weiter als Gesetze<\/h2>\n

Das beschriebene Szenario ist in vielen Teilen heute bereits technisch realisierbar. Technologien sind heute weiter, als es Gesetzesentw\u00fcrfe, Versicherungsvorschriften und die gesellschaftliche Akzeptanz sind. Oftmals ist die Frage nach dem Restrisiko oder was bei Systemausf\u00e4llen passiert ungekl\u00e4rt, was einen fr\u00fchzeitigeren Einsatz verhindert.<\/p>

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\u201eEs steht au\u00dfer Frage, dass unbemannte Fahrzeuge, e-Mobility und k\u00fcnstliche Intelligenz technische Normalit\u00e4t werden. Daher ist es umso wichtiger, Restrisiken auszuschlie\u00dfen, um m\u00f6gliche Sch\u00e4den zu vermeiden. Deshalb hat Omron das Zero-Defect Konzept entwickelt, das genau dort ansetzt\u201c<\/p>\n

Kevin Youngs, Vertriebsleiter Europa bei Omron Europe B.V., Automated Inspection Systems Division Europe.<\/p><\/blockquote>\n[infotext icon] Zero-Defect ist ein Prozess, bei dem alle elektronischen Baugruppen und die dazugeh\u00f6rigen Komponenten nach der Herstellung einzeln und umfassend gepr\u00fcft werden. Derzeit sehen viele Hersteller eine 100-prozentige \u00dcberpr\u00fcfung dieser Systeme als zu zeitaufw\u00e4ndig an. Stattdessen werden manuelle Zufallsstichproben gemacht, was nicht \u00fcberraschend dazu f\u00fchrt, dass einige fehlerhafte Bauteile nicht erkannt werden.\u00a0[\/infotext]\n

Um eine vollst\u00e4ndige Inspektion zu gew\u00e4hrleisten, m\u00fcssen die Systeme schnell und zuverl\u00e4ssig arbeiten. Die Taktzeiten der Fertigungsprozesse d\u00fcrfen sich aufgrund der Inspektion nicht negativ ver\u00e4ndern. Omron hat deshalb im Bereich der AOI- (Automated Optical Inspection), SPI- (Solder Paste Inspection) und AXI- (Automated X-Ray Inspection) Anlagen in den vergangenen Jahren neue Systeme auf den Markt gebracht, die diese Vorgaben erf\u00fcllen. So wurde zu Jahresbeginn das neue 3D-SPI VP-9000 vorgestellt, welches eine Umschaltfunktion f\u00fcr mehrere optische Aufl\u00f6sungen anbietet. So kann sowohl 2-dimensional als auch 3-dimensional inspiziert werden.<\/p>\n

Unterschiede so gut erkennen wie das menschliche Auge<\/h2>\n

Im Fr\u00fchjahr folgte dann das Automatic Visual Inspection (AVI)-System VT-M121, das erste, f\u00fcr eine industrieweite 2D-Ma\u00dfkontrolle und f\u00fcr eine visuelle Inspektion entwickelte System, zur Feststellung von Kratzern und Rissen auf Produkten. Aufgrund des eingebauten FH-Vision Systems kann die VT-M121 als Inspektionssystem ebenso Fehler mit geringen Farbunterschieden erkennen. Dies war bis dato nur dem menschlichen Auge vorbehalten.<\/p>